Railway Land

1/28は御殿場線に「富士山トレイン117」が走るということで、乗車してきました。

HiSE・RSEが引退する中今後も活躍を続ける小田急ロマンスカー7000系LSE車ですが、この度全車両が旧塗装に戻されることが発表されました。
http://www.tetsudo.com/news/722/
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6916_3140503_.pdf

LSEは現在1編成が旧塗装に戻され、2編成が新塗装で活躍しています。このうち1編成が旧塗装に塗り替えられ、もう1編成が廃車になるとのことです。

新塗装のLSEは2/19に営業運転を終了、以後は旧塗装車のみになります。HiSE・RSEの引退の影に隠れて目立たないですが、LSE新塗装車も記録しておいた方がいいかもしれませんね。

1/3は「日本海」乗車後、「リゾートあすなろ」とE5系を使用した「はやて」に乗ってきました。それと、事前に青森駅でいくつか撮影しています。

1/2～3は3月に臨時列車になる予定の寝台特急「日本海」に乗車してきました。

1/1は「きたぐに」撮影後、上本町へ向かいます。12月に登場したばかりの「クラブツーリズム」専用列車が伊勢神宮への初詣列車として使用されるということで、そちらの撮影になります。もちろんツアー自体には申し込んでいないので撮影だけになります。

12/31～1/1は3月で臨時列車となる「きたぐに」の撮影と乗車に行ってきました。

12/29は関西方面へ向かうことになり、その際に3月に引退する予定の300系新幹線に乗車しました。

以前からいろいろなところで話題になっていた九州の豪華寝台列車なのですが、基本構想がほぼ固まったそうです。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/20120104-OYS8T00510.htm

博多駅を発着とする3泊4日の行程となり、ルートは博多から由布院へ向かい、その後日豊本線で宮崎へと行き、さらに肥薩線経由で博多まで戻るというのが考えられています。

車両は7両編成を予定しており、食堂車と展望車が1両ずつで、寝台車が5両の構成となります。寝台車のうち1両は2室のみの最上級クラスとなり、他の車両も3～4室になるそうです。定員は30～40人となります。

料金は食事付きで30万円前後となり、鉄道を利用したツアーとしてはかなり高額になります。列車内だけでなく旅館での宿泊オプションを付けることも考えているそうです。

運転開始は来年夏ごろを予定しているそうです。「いつかは乗りたい」と思わせる超豪華車両として、またJR九州の象徴ともいえる列車として定着するといいですね。そして、他のJRもこのような超豪華車両を走らせて欲しいものです。

12/24は所用で新宿へ行ったのですが、その際に371系あさぎりが入線する直前だったのでせっかくだからと撮影いたしました。

12/10は伊豆急が開業して50周年ということで、記念イベントが開催されました。100系のリバイバル運転がメインで、それ以外にもリゾート21がハワイアンカラーになって登場したり、伊豆急下田で100系と特急列車が並んで撮影開始たりと様々でした。

2012年のJRグループのダイヤ改正が3/17と発表され、JR北海道を除く各社からプレスリリースが出ました。
http://www.tetsudo.com/news/713/

JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
・「はやて」のうち7往復をE5系化
・「つばさ」東京～山形間2時間29分へ
・東北上越新幹線の通勤時間帯輸送力増強
・E657系投入車両は「スーパーひたち」10本と「フレッシュひたち」9本、上野～いわきで最大9分短縮
・651系・E653系投入列車もしばらく残る
・「スーパーあずさ」立川停車増
・武蔵野線「吉川美南」駅新設
・「日本海」「きたぐに」はともに臨時化
・「カシオペア」「北斗星」食堂車を禁煙化

JR東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf
・定期「のぞみ」は全列車N700系に
・300系は全車引退
・早朝夜間時間帯の岡山「のぞみ」増発
・東京発18、19時台の「のぞみ」は時間当たり10本
・「のぞみ」の半数が東京～新大阪間2時間33分以内の運転に
・「あさぎり」は全列車小田急60000系「MSE」へ。本数は土休日は4往復のままだが、平日は3往復に。運転区間は新宿～御殿場間に短縮
・東海道線「相見」駅新設
・平日朝の特別快速2本が幸田駅に停車
・中央線と太多線で普通列車増発、一方で「ホームライナー太多」は廃止
・愛知環状鉄道直通は平日のみの運転に
JR九州
http://www.jrkyushu.co.jp/news/tt_kaisei2012/index.jsp
http://bit.ly/voBPVY
・「ゆふいんの森」「ゆふ」の別府乗り入れ復活
・「ソニック」「にちりん」乗り継ぎ駅を大分に一本化
・817系ロングシート車を筑豊本線・篠栗線に投入

今回は営業運転を終了する話題になりやすい列車が比較的分散しているのが特徴です。
・100系新幹線
・300系新幹線
・日本海(臨時化？)
・きたぐに(臨時化？)
・371系あさぎり(沼津乗り入れも)

全国放送のテレビ局は100系・300系新幹線を大々的に取り上げるでしょうが、鉄道ファンは日本海・きたぐにに多く集まりそうです。

営業運転開始としては、常磐線のE657系や紀勢本線の287系、御殿場線の小田急60000形MSEが目立ちますね。完全な新形式車である常磐E657系が最も注目されそうですが。

小田急の特急ロマンスカー車両の10000形HiSE・20000形RSE、そして通勤形車両の5000形が2012年3/17のダイヤ改正で引退とのことです。

10000形HiSEは1988年にデビューし、展望席の他に一般の席でも眺望が楽しめる「ハイデッカー」構造を採用した列車として主に箱根湯本系統で活躍してきました。

20000形RSEは1991年にデビュー。御殿場線直通の特急「あさぎり」に使用する車両として登場し、2階建て構造やJRのグリーン車に相当する「スーパーシート」、普通車には珍しい2+1配列の1階席、さらにはセミコンパートメント車といった設備を備えた意欲的な車両でした。

5000形は急行・準急中心に投入され、1970年代までの小田急標準の前面スタイルの車両としては最後まで残った車両でした。

今回は3形式が一気に引退ということで、特設サイトが設けられています。こちらでは壁紙のダウンロードや10000形・20000形のダイヤがわかるようになっています。
http://www.odakyu.jp/lastrunning/

また、10000形・20000形を使ったツアーも開催される予定です。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6815_7013180_.pdf

ダイヤ改正当日はJRも改正を行う予定で(そちらの記事はしばらくお待ちください)、「あさぎり」は60000形MSE車両を投入、運転区間も新宿～御殿場となる予定となっています。それ以外にも「メトロはこね」を平日にも運転したり、土休日の「えのしま」を「さがみ」「あさぎり」との連結に戻したりといったことが行われます。
一方一般列車では新宿～小田原間の快速急行を土休日も1時間に1本走らせたり、分割併合列車が全面廃止になったりと行った変化が起こっています。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6813_2421858_.pdf

10000形・20000形ともにまだ活躍できると思っていたのですが、結構早い引退となりましたね。小田急の標準スタイルを守り続けた5000形も引退ということで、3/17以降の小田急は大幅に変わりそうですね。

11/27は西武10000系を初代特急車である5000系塗装に変更した「レッドアロークラシック」が運転されるとのことで、撮影に行ってきました。

また、秩父鉄道にEL牽引の客車列車である「ELちちぶ」が運転されるとのことなので、そちらも撮影し、さらにこちらは乗車もしています。

2014年度末の北陸新幹線長野～金沢間開業に合わせて投入される車両の概要が出てきました。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111213k0000e040231000c.html
形式名は東北新幹線に投入されるE5系、秋田新幹線に投入予定のE6系に次ぐ「E7系」となります。既に基本設計に着手しており、来年夏までに試作車を完成させるとのことです。

この車両は最新設計のE5系ではなく、既に東京～長野間で運用されているE2系をベースにしたものとなります。このため、座席定員はE5系よりも多くなると思われます。一方で最高速度は275km/hにとどまると考えられます。

最大の相違点はE2系よりもモーターを強化し、急勾配区間でも200km/hで運転できるようになるとのことです。また、トンネルが多いという特性にも配慮し、トンネル突入時の微気圧波を抑えるデザインに変更されるそうです。

E7系は10両編成で投入されるとのことです。営業区間が東北新幹線に比べて短く、また急勾配区間を多く抱えることから、最高速度そのものよりも勾配区間での速度向上に力を入れた車両となりそうです。

一方で上越～金沢を管轄する予定のJR西日本側はどのような車両を投入するのかも気になります。E7系のJR西日本版を投入するのか、九州新幹線乗り入れ車両と同様N700系ベースの車両になるのか、はたまた独自設計の車両になるのか…。

京阪が一般列車向けの新型車両「13000系」を投入すると発表されました。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/130763.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2011-12-12_13000keisinzou%EF%BC%88%EF%BC%A8%EF%BC%B0%EF%BC%89.pdf
http://www.tetsudo.com/news/710/

快速急行用として作られ、現在では特急に運用されている3000系の一般向けロングシートバージョンともいうべき車両であり、デザインコンセプトは3000系のものを継承しています。

この車両は20両が投入され、宇治線中心に運用されることになります。現在の宇治線が4両編成で運用されていることから、4両編成5本が投入されることになります。これによって宇治線の主力である2600系が置き換えられることになります。

せっかくの新型車両なので、宇治線のみならず本線にも運用して欲しいものですが…。